Komputer z ekranem dotykowym na terminalu pokładowym

Komputer pokładowy z ekranem dotykowym terminala jest rodzajem wzmocnionego inteligentnego urządzenia obliczeniowego dostosowanego do mobilnej sceny eksploatacji pojazdów. Ze względu na stabilność przemysłową spełnia ponadto rygorystyczne wymagania dotyczące dostosowania zasilania na poziomie specyfikacji pojazdu, odporności na wibracje i wstrząsy, pracy w szerokim zakresie temperatur itp. Jego podstawową misją jest pełnienie funkcji inteligentnego centrum pojazdów do zarządzania wysyłką pojazdów, kontroli sprzętu i gromadzenia danych.

🚛  Najważniejsza cecha konstrukcyjna: specjalnie zaprojektowana do warunków pojazdów mobilnych

W odróżnieniu od stałego obiektu przemysłowego, środowisko pokładowe musi stawić czoła wielu wyzwaniom, takim jak ciągłe wibracje, duże wahania różnicy temperatur i niestabilne warunki zasilania. Cała konstrukcja terminala pokładowego komputera z ekranem dotykowym opiera się na tych problematycznych punktach.

Zarządzanie zasilaniem i układem zapłonowym na poziomie specyfikacji pojazdu

Układowi zasilania pojazdu często towarzyszą gwałtowne wahania napięcia, przejściowe zakłócenia przepięciowe, spadek napięcia zimnego rozruchu i inne zjawiska, a konwencjonalny schemat zasilania nie jest właściwy. Terminal pokładowy zazwyczaj obsługuje szeroki zakres napięcia wejściowego prądu stałego 9–36 V lub 9–48 V i jest zgodny ze specyfikacją zasilania pokładowego ISO 7637-2, która może skutecznie przeciwstawić się skokom napięcia i wpływowi zrzutu obciążenia w momencie zapłonu. Wbudowana funkcja kontroli zapłonu realizuje inteligentne połączenie automatycznego włączania zasilania podczas uruchamiania i opóźnionego wyłączania po zgaśnięciu płomienia, i zasadniczo eliminuje problem utraty mocy akumulatora spowodowany zapomnianym wyłączeniem.

Odporność na wibracje i wstrząsy na poziomie przepisów wojskowych oraz dostosowanie do szerokiego zakresu temperatur

Ciągłe wibracje generowane przez pojazd podczas jazdy stanowią duże wyzwanie dla niezawodności sprzętu elektronicznego. Terminal pokładowy ogólnie przeszedł test wibracji i uderzeń na poziomie przepisów wojskowych MIL-STD-810G/H i osiągnął standard certyfikacji odporności na uderzenia na poziomie 5M3, który jest wystarczający dla pojazdów górniczych, sprzętu inżynieryjnego i innych warunków wibracji o dużej intensywności. Zakres temperatur roboczych zazwyczaj obejmuje -30°C~60°C, a niektóre modele z najwyższej półki można rozszerzyć do -30°C~70°C, aby sprostać wymaganiom warunków pogodowych, od obszarów wyjątkowo zimnych po obszary robocze o wysokiej temperaturze.

Widoczny wyświetlacz w świetle słonecznym o dużej jasności

Środowisko oświetleniowe w kabinie jest złożone i zmienne, a ekran musi pozostać wyraźny i czytelny w silnym, bezpośrednim świetle słonecznym. Jasność ekranu terminala pojazdu zwykle osiąga około 1000 cd/m². Niektóre produkty są uzupełniane procesem przeciwodblaskowym, aby zapewnić czytelność w różnych warunkach oświetleniowych. Schemat sterowania dotykowego wykorzystuje wielopunktowy dotyk pojemnościowy jako główny nurt i obsługuje operację w rękawiczkach, dzięki czemu kierowca może płynnie obsługiwać bez zdejmowania rękawiczek podczas pracy.

Integracja interfejsu przemysłowego i magistrali pokładowej

Terminal pokładowy musi być bezpośrednio połączony z czujnikiem pojazdu, modułem kamery i elektronicznym układem sterowania silnikiem. Typowe konfiguracje interfejsów obejmują: magistralę CAN (kompatybilną z CAN 2.0B/CAN FD), która służy do gromadzenia parametrów diagnostycznych pojazdu, takich jak prędkość pojazdu, prędkość, zużycie paliwa itp.; Wiele wejść kamer AHD, służących do monitorowania obrazu cofania i zachowania podczas jazdy; Oraz wodoodporny interfejs wtyczki lotniczej M12, który może zapewnić stabilność i niezawodność połączenia sygnałowego w środowisku o wysokich wibracjach.

Komunikacja bezprzewodowa i wielomodowe pozycjonowanie satelitarne

Zarządzanie harmonogramem w czasie rzeczywistym jest nierozerwalnie związane ze stabilnym łączem komunikacji bezprzewodowej. Terminale pojazdów są zazwyczaj wyposażone w sieci komórkowe 4G/5G, moduły Wi Fi 6 i Bluetooth oraz wbudowane funkcje pozycjonowania w wielu trybach GNSS (kompatybilne z GPS, Beidou GLONASS, Galileo). Dostarczają dokładnych czasowo-przestrzennych danych porównawczych do planowania pojazdu, optymalizacji trasy i śledzenia trajektorii jazdy.

🚛  Typowe zastosowania branżowe

Logistyka magazynowa i obsługa wózków widłowych

W centrum magazynowym i terminalu portowym na wózkach widłowych, wózkach kompletacyjnych i ciągnikach kontenerowych zainstalowano terminale pojazdów, które realizują przydzielanie zadań, skanowanie kodów kreskowych towarów, inwentaryzację i nawigację po trasie. Kompaktowy rozmiar korpusu i doskonałe właściwości antywibracyjne umożliwiają stabilną pracę przez długi czas w wąskim kokpicie; Za pomocą interfejsu magistrali CAN można również uzyskać w czasie rzeczywistym dane o warunkach pracy wózka widłowego, aby wesprzeć strategie konserwacji zapobiegawczej.

Obsługa miejskiego transportu publicznego i transportu pasażerskiego

W autobusach, autobusach szkolnych, taksówkach i innych pojazdach pasażerskich terminal pokładowy pełni podwójną rolę: inteligentnej dyspozytorni i usługi informacji pasażerskiej, obejmując planowanie w czasie rzeczywistym, przetwarzanie biletów, aktywne monitorowanie bezpieczeństwa ADAS/DMS, rozrywkę związaną z informacją pasażerską i inne funkcje. Architektura systemu zgodna ze standardem ITxPT zapewnia płynne połączenie z inteligentną platformą transportową innej firmy.

Maszyny budowlane i sprzęt specjalny

Koparki, maszyny dźwigowe, wywrotki górnicze, maszyny rolnicze i inny sprzęt specjalny pracują w niezwykle trudnych warunkach. Terminal pokładowy służy w takich sytuacjach do monitorowania stanu pracy sprzętu, wyświetlania parametrów pracy i zdalnej diagnostyki usterek. Certyfikat antywibracyjny na poziomie wojskowym i wysoki poziom ochrony gwarantują, że sprzęt może nadal działać stabilnie w warunkach pyłu, błota i rozprysków wody oraz silnych wibracji.

Obsługa floty i zdalne sterowanie

Menedżerowie floty mogą w czasie rzeczywistym pozycjonować i śledzić pojazdy, oceniać zachowanie kierowcy, analizować zużycie paliwa i rejestrować dzienniki serwisowe za pomocą terminali pokładowych. Terminal przesyła dane operacyjne z powrotem do centrum dyspozytorskiego w czasie rzeczywistym za pośrednictwem sieci 4G/5G. Protokół CAN FD obsługuje szybszą wymianę danych pomiędzy ECU, zapewniając głębsze wsparcie diagnostyczne dla wyrafinowanego zarządzania nowoczesną flotą.

📋  Kluczowe wytyczne dotyczące wyboru

1. Próg wjazdu stanowi certyfikacja poziomu skrajni pojazdu

Preferowane są produkty, które przeszły certyfikację E-Mark (ECE R10) – jest to twardy próg wejścia sprzętu elektronicznego pokładowego na rynek UE. Jednocześnie sprawdź, czy spełnia on normę zasilania ISO 7637-2 oraz wymagania testu antywibracyjnego MIL-STD-810G/H; W przypadku zastosowania w obszarze transportu publicznego certyfikacja standardu ITxPT oznacza lepszą interoperacyjność systemów.

2. Poziom ochrony powinien odpowiadać warunkom instalacji

Dla scenariusza instalacji wewnątrz kokpitu wybierz stopień ochrony IP54~IP65; Zaleca się wybór modeli IP66 lub IP67 z wodoodpornym interfejsem wtyczki powietrznej dla tramwajów odkrywkowych, maszyn portowych i innych scen narażonych na długotrwałe działanie deszczu i kurzu.

3. Dopasuj platformę obliczeniową do złożoności biznesowej

formularz

Platforma rekomendacji typów zadań

Podstawowe pozycjonowanie i planowanie Architektura ARM (taka jak czterordzeniowy Cortex-A53)

Monitorowanie jazdy AI (ADAS/DMS)/wielokanałowa analiza kamer zintegrowany procesor NPU (taki jak moc obliczeniowa 6 TOPS)

Oprogramowanie do zarządzania pamięcią masową/diagnostyki w ekosystemie Windows Platforma Intel Atom lub Core x86

4. Potwierdzenie zgodności interfejsu magistrali i instalacji

Sprawdź specyfikację interfejsu CAN (CAN 2.0B lub CAN FD) zgodnie z protokołem komunikacyjnym pojazdu i ustal, czy wymagana jest obsługa protokołu J1939/OBD-II. Jeżeli istnieje zapotrzebowanie na wielokanałowy dostęp do kamer, należy sprawdzić, czy liczba kanałów wejściowych AHD jest wystarczająca. Przy metodzie instalacji należy zwrócić uwagę na standardowe położenie otworów VESA 75 × 75 lub 100 × 100 oraz na to, czy jest on wyposażony we wspornik amortyzujący, aby sprostać wibracjom o dużej intensywności.