Monitor ruchu drogowego z ekranem dotykowym

Monitor ruchu drogowego z ekranem dotykowym jest podstawowym interaktywnym terminalem inteligentnego systemu transportowego. Ewoluowało od pojedynczego urządzenia biletowego do inteligentnej infrastruktury integrującej usługę informacji pasażerskiej, samoobsługową sprzedaż biletów, dyspozytornię pojazdów i nawigację zewnętrzną i stanowi kluczowe wejście sprzętowe dla transportu publicznego umożliwiające osiągnięcie transformacji cyfrowej, poprawę wydajności operacyjnej i komfortu pasażerów.

🖥️  Podstawowe funkcje: od „publikowania informacji” po „inteligentną obsługę”

Jako bezpośrednie okno interakcji pasażerów z systemem zarządzania ruchem spełnia następujące kluczowe funkcje:

Usługa informacji pasażerskiej i inteligentna nawigacja: wyświetlanie w czasie rzeczywistym prognozy przylotu, funkcjonowania linii, lokalizacji pojazdu, zapytań o transfer i innych informacji. Ekran dotykowy inteligentnego dworca autobusowego w Suzhou idzie o krok dalej i jest wyposażony w inteligentny system interaktywny podłączony do dużego modelu DeepSeek. Pasażerowie mogą rozmawiać głosowo z cyfrową osobą AI „Su Xiaomei”, aby uzyskać porady dotyczące planowania trasy, okolicznych atrakcji gastronomicznych itp. Inteligentne okno transportu kolejowego w Chongqing wykorzystuje przezroczysty wyświetlacz OLED i technologię nanopojemnościowej folii dotykowej, dzięki czemu pasażerowie mogą zobaczyć na oknie trasę, informacje o przyjeździe i jedzenie w pobliżu.

Samoobsługowa usługa sprzedaży biletów i zapytań: umożliwia pasażerom samodzielny zakup biletów, doładowanie, zapytanie o kartę biletową i obsługę wyjątków. Inteligentny samoobsługowy terminal biletowy obsługuje dwuwymiarową płatność kodem, obsługę głosową i dotykową, co może zastąpić tradycyjną automatyczną maszynę do zapytań. Internetowy automat biletowy (iTVM) zapewnia bezgotówkową sprzedaż biletów, inteligentną obsługę klienta i zapytania głosowe, a także posiada interfejs w języku chińskim i angielskim.

Dyspozytorstwo na pokładzie i obsługa kierowcy: W autobusie pokładowy dotykowy ekran dyspozytorski jest głównym terminalem operacyjnym kierowcy. Integruje takie funkcje, jak wyświetlanie informacji o pojeździe, wysyłanie i odbieranie SMS-ów, połączenia IP, zarządzanie wysyłkami, zapytanie o parametry, wyświetlanie cofania i przesuwanie karty kierowcy. Tego rodzaju sprzęt zwykle przyjmuje podwójny tryb działania klawiszy i dotyku, aby zapewnić kierowcy możliwość bezpiecznego i wydajnego wykonania operacji podczas jazdy.

Wizualizacja danych operacyjnych i powiązanie awaryjne: w centrum sterowania monitor z ekranem dotykowym służy do monitorowania stanu pojazdu i pracy linii w czasie rzeczywistym. Operatorzy mogą monitorować działanie pojazdów i odpowiednio dostosowywać trasy i odstępy odjazdów, wyświetlając informacje w czasie rzeczywistym (takie jak czas przyjazdu autobusu i stan pojazdu). System może także w porę przesłać powiadomienie o sytuacji awaryjnej, aby pomóc pasażerom szybko dostosować podróż.

🛠️  Charakterystyka techniczna i kluczowe wskaźniki

Aby spełnić rygorystyczne wymagania dotyczące dużego przepływu, ekspozycji na zewnątrz i nieprzerwanej pracy 7 × 24 godzin w ruchu drogowym, monitor z ekranem dotykowym ruchu drogowego ma specjalną konstrukcję sprzętową.

1. Możliwość dostosowania i ochrona środowiska

Poziom ochrony: sprzęt zewnętrzny lub półotwarty zwykle wymaga, aby panel przedni osiągnął stopień ochrony IP65 (ochrona przed kurzem i rozpryskami wody) lub IP66 w celu zapewnienia odporności na kurz, wilgoć i promienie ultrafioletowe.

Praca w szerokiej temperaturze: musi obsługiwać szeroki zakres temperatur od -20 ℃ do 60 ℃, a niektóre specjalne modele transportu kolejowego obsługują nawet od -25 ℃ do 55 ℃, aby zapewnić stabilną pracę w upalne i zimne dni.

Odporność na uderzenia i wandalizm: wymagana jest klasa antykolizyjna IK08, aby wytrzymać przypadkowe kolizje i uszkodzenia spowodowane przez człowieka, które mogą wystąpić w miejscach publicznych.

Czytelność w słońcu: jasność ekranu zewnętrznego musi osiągnąć od 1000 do 1500 nitów, wysokiej klasy wyświetlacz montowany w pojeździe może osiągnąć 4500 cd/m², uzupełniony procesami przeciwodblaskowymi AG i przeciwodblaskowymi AR, aby zapewnić wyraźny obraz w silnym świetle.

Kompatybilność elektromagnetyczna: Aby zapewnić stabilną pracę w złożonym środowisku elektromagnetycznym ruchu drogowego, wymagana jest konstrukcja antystatyczna ESD i przeciwzakłóceniowa EMI.

2. Specjalna certyfikacja tranzytu kolejowego

Urządzenia pokładowe transportu kolejowego muszą przejść bardziej rygorystyczną certyfikację branżową, co stanowi podstawowy próg wejścia w tę dziedzinę:

EN 50155: Normy dotyczące pokładowego sprzętu elektronicznego w transporcie kolejowym, obejmujące wymagania dotyczące szerokich temperatur, wibracji, uderzeń itp.

EN 45545-2: Norma bezpieczeństwa pożarowego dla pojazdów transportu kolejowego.

Niektóre interfejsy HMI w transporcie kolejowym obsługują także interfejs MVB (wielofunkcyjna magistrala pojazdu), zapewniający głęboką integrację z systemem sterowania pociągiem.

3. Rozmiar, dotyk i interfejs

Wybór rozmiaru: od 7 do 10,1 cala dla pokładowego ekranu dyspozytorskiego; Terminal informacji pasażerskiej ma zwykle przekątną od 19 do 32 cali; Duży ekran przystanku autobusowego może sięgać od 55 do 75 cali.

Technologia dotykowa: projekcyjny pojemnościowy ekran dotykowy (PCAP) to główny nurt, który obsługuje wielopunktowy dotyk i musi obsługiwać obsługę w rękawiczkach oraz czytelność w słońcu, aby dostosować się do scenariuszy użytkowania kierowców i pasażerów na zewnątrz.

Konfiguracja interfejsu: Musi mieć różne interfejsy, w tym USB, HDMI, VGA, RJ45, RS232 itp., Do podłączania czujników, kamer, drukarek, czytników i rejestratorów biletów oraz innych urządzeń peryferyjnych.

Integracja płatności: samoobsługowe terminale biletowe muszą integrować NFC, MSR (czytnik pasków magnetycznych), RFID, płatności kodem skanującym i inne technologie płatnicze